野马这车之所以存在，是为了让美国有一辆人人都能买得起的性能车。在美国，这样的车是任何普通工薪阶层消费得起的，你可以理解为美国人买车相当于中国人买手机，有需求的愿意多花钱上5.0，需求小的就2.3T。无所谓优越感，只是按需要选择。
而在中国，跑车一直是个比较奢侈的东西。按同等工作量工资三分之一，车价两倍来算，一个中国人需要为同样的一辆车付出六倍的努力。于是5.0的价格就是一个注定少数人才能负担得起的价格，而2.3T也因为同价位实用性更强的车也有很多而成为对玩车有特殊需求的少数人的选择。有趣的点就出现在这里。美国的2.3T车主多种多样，比如一个清洁工大妈，你不会因为她没有选择5.0而看不起她；中国的2.3T车主就比较单一，是那些如果有更多钱当然愿意选5.0的人。这时2.3T的尴尬处境必然使人们给它贴上“弱”的标签。
跟一些人说的情怀什么的关系不大，主要是定位落差感太强，就好比很多人对7座的奔驰GLB搭载1.3t一样。听着就犯恶心，但是不妨碍人家卖车，毕竟很多人都会想，我花这点钱，就买了一个奔驰的大“越野车”！
或者，我花这点钱，就可以让我的情怀落地，买到一个美式“正宗”肌肉车……
网友点评：
网友1：
很多男孩都有一个跑车梦。但是在野马，科迈罗进入中国前几乎不能实现。年轻的时候没钱。等有钱了岁数也大了。四十岁大腹便便的大叔从跑车下来，这样的画面也就太辣眼。更不要说当有孩子，有媳妇儿，有老人的时候，野马满足不了用车需求。野马本身的定位就是年轻人的第一辆车。只不过因为进口车的身份导致我们能买到的中规车溢价高。对比原产国看起来性价比太低。
但是野马不需要保时捷的价格，也有能放的下安全座椅的后排。趁着自己还没有那么老，用车需求没那么多的时候可以圆自己一个跑车梦。没有野马，那这个梦就只能寄托在下一代身上了。另外，当我媳妇儿开着野马来接我的时候，身上闪烁的光芒就跟《变形金刚一》里梅根福克斯的一样。
网友2：
两方面，第一，现在很多这个车的车主，素质堪忧，爱炫耀爱挑衅，无形中给这个车招了黑。第二，售价配不上这车的名气，野马的辨识度还是很高的，在不懂车的人眼里这车是远远好于诸如a65系e级之类街车的，那么数量庞大的这些街车车主，怎能不心有怨气？如何不会在谈到这个话题时说出一些带有主观倾向的言论？
最后总结：
因为作为ponycar的它向市场低头了，本应是美式v8大后超的它妥协了。热爱美式v8自吸的人追求放荡不羁爱自由，叛逆，狂野，不妥协的精神，而野马，科迈罗，道奇作为代表，现在都在迎合市场，为了获得更大的利润放弃了灵魂。这就让热爱它的人感觉遭到了背叛，恨铁不成钢，怎么能为钱出卖灵魂呢，我觉得这还是可以理解的，毕竟是出于热爱，毕竟5.0才是它该有的样子。而有的人只会喷2.3t的它是弱鸡，敢问你屁股底下坐着的1.4t能有通天的本事吗？无脑喷显得你很博学吗？虽然再怎么恨也无济于事，但2.3t的野马降低了人们接触ponycar的门槛，也算是圆了不少人的梦吧，这么去看待这个问题也是好事。