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引言：立陶宛正在为成为重要的新丝绸之路枢纽而努力，并在年实现了许多里程碑式的发展。其中值得一提的有：首都维尔纽斯-西安直达线路的开通、考纳斯（Kaunas，立陶宛中部城市）与欧洲铁路网络的连接以及往返中国的多式联运量增加三倍以上等。
货量增长
去年，立陶宛和中国之间的多式联运总量为标箱，与年相比增长了.4%。这一年，在新冠疫情的影响下，铁路货运量依然稳步增长。年初进出中国的集装箱数为个，而据统计12月往返运输了4,个集装箱。
这些货运量中的大部分是中转货物。经由俄罗斯飞地加里宁格勒的过境路线受到的市场青睐起到了一定作用，立陶宛位于加里宁格勒和白俄罗斯之间的路线上。但是，正如ACE物流公司海铁联运负责人TomasJankauskas指出的那样，立陶宛有很多方法可以来发挥自己在新丝绸之路上的独立作用。"我们有克莱佩达港(Klapeida)，这是波罗的海的主要港口之一"。
维尔纽斯
独立作用的证明之一是开通了中国西安与该国首都维尔纽斯之间的直达线路。经过三个月的运营，从去年9月开始，这条线路成为每周一次的固定线路。9月18日，第一趟常态化运营列车从中国出发。Jankauskas解释说，这项服务是根据市场需求推出的：“该地区的需求实在是太好了”。
"年，我们用卡车从中国经华沙将货物运到维尔纽斯。两年前，我们问自己，是不是应该有一条从中国到维尔纽斯的火车路线？当时这个想法听起来还有些不现实，但在年6月，维尔纽斯成为了DHL火车从中国到德国的卸货点。三个月后，第一条定期直达线路正式投入市场运营。"
中国--立陶宛多式联运货量
物流中心
西安国际港务多式联运副总经理张枭解释说，巨大的区域需求并不是推出该服务的唯一原因。据他介绍，维尔纽斯可以发挥集散地的功能。他早些时候在RailFreightLive中说："这条线路可以为向北欧市场配送货物奠定基础"。
据RailBaltica的KasparBri?kens称，这是波罗的海国家的共同战略。"这些国家不能仅仅依靠本地区的需求，而应将北欧国家的需求纳入其中，这是最理想的状态"，他在早些时候接受同一RailFreightLive的采访时这样说道。同时，他也提到了克莱佩达港的重要性，它是格但斯克港在波罗的海的最大竞争对手。
中欧间途径立陶宛的铁路线
考纳斯
维尔纽斯并不是唯一一个受到国际
