在汽车这一“工业产品”诞生初期，貌似所有汽车都长着差不多的样子，那是因为当时并没有“汽车设计”可言。
然而自年以来，历史上第一位职业汽车设计师——哈利·厄尔加入美国通用的“色彩与艺术部”之后，汽车设计就成为了一门涉及汽车外观美术设计、工程学、以及人体工程学等范畴的专门行业。自此以后，汽车便开始了设计的“百花齐放”。
但是，随着科学技术的进步，在越来越讲求效率的当今社会，有不少的产品开发流程变得规范化、模式化，汽车产品作为一种零部件繁多、组装过程复杂的工业产品，也难免会走上模式化的道路。
在这样的情况下，就产生了“平台”这一概念。模块化平台和产品矩阵概念的提出，让看起来琳琅满目的产品实际上的属性却大同小异。就此，设计“同质化”便成了一个比较有争议性的话题。
就在前不久，丰田发布了全新塞纳（Sienna）的官图，仅仅是发布了图片而已，互联网上就开始一片叫好：“秒杀GL8”、“运动的不像MPV”、“加价买也值”、“重整MPV市场”。（与“网络喷子”不同的是，这群人应该叫：“网络捧子”。）在看似一片叫好之下，却隐藏着一个悲伤的现象——设计“同质化”。
同样，几日前，广汽传祺发布了一组传祺GM8“大师版”的预告图，看到这张图，我的第一感觉是想到了MPV界的“大师”—埃尔法。
这种看似雷同的设计语言虽然有着不同的叫法（传祺称之为“震天翼”家族化前脸），但是作为消费者，视觉传达的第一感受基本决定了对车的看法：这车好像埃尔法啊~
设计“同质化”属于普遍现象，而且并非只存在于汽车领域，是在各行各业中，都会出现的一种现象。
近几年我们不难发现，市面上流通的一些设计作品，不论是工业设计还是其他设计，越来越趋向于同质化，个人风格不再那么的明显和独特了。例如手机：自iPhone出现以后几乎所有的手机都长得差不多。
汽车设计为什么会同质化
行业标准的限制
“行业的标准限制了设计师对于创新的思考”，在上世纪中期，那时候没有排放法规、没有燃油经济性限制、没有体系的行业标准、没有安全标准。正是那个无拘无束的年代，涌现了许许多多堪称疯狂的汽车作品。
后来经过时间的推移，有了“标准”，设计师们受限于这些标准的束缚，畏首畏尾，那个对于汽车工业来讲几近疯狂的黄金年代将一去不返了。
盲目的相信“标杆”
这一点几乎在每个行业都有体现，我们单从汽车领域来看，每个级别的汽车市场，都有一个“标杆”般的存在，它们都会受到市场的追捧、行业的追捧。
而有一些设计师，盲目的相信“标杆”或者是不经过自己独立思考的全盘接纳。就比如每当我们茶余饭后，就会想起的众泰汽车（点到为止）。
不在模仿中创新，就在模仿中抄袭。
其实原创设计是非常困难的一件事情，很多牛X的设计都是在模仿中创新而来的。模仿是快速入门的方法，模仿的目的在于超越和创新，而不是享受一味的追求模仿。
吉利一号
奔驰W
奇瑞QQ
韩国大宇马蹄兹
在自主品牌发展初期，像长安、吉利这种国内一线大厂，包括红极一时的奇瑞QQ，都在一定程度上模仿了当时热销的全球车型。然而，这些品牌的并不满足于此，它们希望得到经验，去总结一套自己的创新之路。
就像我们上文提到的全新丰田塞纳，很多人都觉得可以在塞纳身上看到其他车型的影子，我随机采访了三位同事，同事1觉得它像克莱斯勒大捷龙；同事2觉得它有点像雷克萨斯的感觉；同事3觉得它像是凯美瑞和汉兰达的结合体。
之所以这样，是因为全新塞纳在创新的过程中，或多或少的借鉴了一些优秀的设计元素。其实这都无伤大雅，只不过是设计思路的趋同，也是同质化现象的一种体现。
消费者的需求导向
汽车企业在决定做一款新车的时候，往往都会花费大量的精力去做市场调研，深入消费基层，试图去了解消费者对于汽车的喜好、需求等等。根据数据分析，得出一个结论，那么好，开始造车。
不同的汽车企业服务对象是相同的，就是消费者，所以不同的企业调研结果都不尽相同。那么根据相同数据造出来的车，就会出现“同质化”现象。
然而我觉得在这个过程中有一个比较“拧巴”的操作，我不明白的是：“是汽车设计师在设计车，还是消费者在帮助设计师设计车”？
实际上好的汽车设计师是不应该有局限性，应该有自己独到的思考和见解，用自己的生活感悟、阅历、知识结构，结合消费者的一些生活方式、习惯等再进行解读和二度创作。
我想几乎所有汽车设计师是想做一款消费者喜欢的车，而没有考虑做一款让消费者喜欢的车。一个是“消费者至上”，一个是“设计师影响”；一个主动，一个被动。
正如我们今天所看到的，大部分设计过得车型，都有着大同小异的设计语言。悬浮式车顶、贯穿式尾灯、装饰性镀铬排气、全英文字母logo、多媒体中控大屏、全液晶仪表盘、全景天窗等等。这些仅仅是是通过市场调研，针对消费者的喜好妥协的汽车设计而已。说白了就是，目前市场需要什么，设计师就设计什么。
车企受限于设计成本
从表面上看，摒除了同质化似乎更应该被车企所采纳，但为什么结果恰恰相反呢？其原因可以用邓爷爷说过的这句名言来回答：“不管白猫黑猫，抓到老鼠就是好猫。”
从那些被同质化车型更高的市场占有率来看，同质化才是更能抓住消费者心的“好猫”，其原因还得从实际情况中来分析。
就企业而言，同质化更有利于产品的布局。得益于模块化平台，车企在生产具体的车型过程中可以节省不少的人力物力，利用相同的平台可以对多个细分车型进行加工制造。在产品的设计流程保持不变的情况下，这样的统筹安排可以减少成本、缩短生产周期，有利于产品线的扩张。
面对同质化，作为消费者的态度
心理学家丹.吉尔博特曾做过一个关于幸福感的实验，他调查了一千多位中了大奖的中奖者，发现了中奖后的惊喜和幸福感会在三个月后消失。心理学家将这种心理现象称之为“享乐适应症”。
消费者对于汽车设计的需求也是如此，当消费者拥有了一辆是自己喜欢的造型的车之后，新鲜感与喜爱度会随着时间慢慢流逝。因为消费者的审美在不断提高，一旦消费者习惯了一个设计，想要再引起共鸣就很难了。
当一辆汽车设计的好看时，仅仅做到了能引人
