我们都知道，任何一款车其实都是最关键的都是三大件，尤其是汽车的底盘，底盘在复杂程度上、重要程度上丝毫不亚于发动机和变速箱，现在虽然我国的自主汽车品牌，例如长安、吉利、长城都可以自主研发出具有世界级技术意义的引擎技术了，但要真的拿得出来一款对比大众、丰田、通用、宝马、奥迪的底盘的车型，目前暂时还是拿不出来的。新昂克赛拉大有可能涨价，底盘减配成扭力梁，操控还能堪比宝马？
而就是如此，其实更多的车企依旧在打着底盘减配的注意，因为如此一来可以大幅度的降低生产成本，降下来一点点的钱可几乎都变成了利润。据悉目前大众全新速腾的底盘，要继续改回成板车扭力梁悬挂，而已高颜值和优良的操控性著称的马自达，也即将要对新款采取减配底盘，将旗下在华唯一销量可以突破万台的马自达昂克赛拉，其底盘减配，从现款的后底盘之多连杆独立悬挂，给直接减配成新款的扭力梁悬挂！
如此一来，可就让国人尤其是马自达粉丝不能接受了！因为市场早已传闻，全新一代的卡罗拉会升级底盘，但谁知道马自达昂克赛拉却要降级底盘，如此一来，很多人也许就为该车辩解，说什么朗逸、轩逸、现款卡罗拉这样的年销量40万级别的同级车，不也是扭力梁悬挂吗？
这就是抬杠了，因为十代思域、别克英朗至今还是在使用的是后独立悬挂，令人十分感觉得到这款马自达最走量，最能让国人熟知的A级家轿车，昂克赛拉，再也不是以前的样子。新款虽然颜值提升了很多，但底盘则是马自达优秀操控特性的源泉，少了一个高级的独立悬挂，岂能让曾经的优异操控特性继续发挥呢？
新昂克赛拉除了底盘减配，三围尺寸却加长了不少，同时内饰用料和设计总算达到思域水平。
抛开这些不提，我们发现了新款的昂克赛拉，的确在尺寸三围上进步不少。全新的魂动设计语言更显得充分得体，更突出，更像是旗舰CX-9的车头，则是该车的精华所在。新款依旧还是两厢版比三厢版更美观精致，新昂克赛拉的尺寸达到了长宽高**mm，轴距是mm，加长不少。
与此同时，我们也看得出，以往NVH噪音抑制很差的老昂克赛拉，总是令人无法接受的高噪音，但到了现在却好了不少。内饰新颖时尚了许多，中控屏幕加大更后移，彩屏更科技化。
但我们也得知，全新昂克赛拉大有可能会涨价，因为马自达已经缩减了在华两家合资公司的产能。同时，对于底盘减配了的全新昂克赛拉，其操控能力必定会降低，再也无法和宝马3系抗衡了。但厂家的却要想着把马自达打造成豪华品牌，这里不置可否，但对于马自达粉而言，开销算是越来越大了。