开篇唠嗑
哈喽哈喽，大家好
欢迎收看这一期的《铭车》，我是
拍车的小铭同学随着社会的发展，大学生开车上学已不是什么稀奇的事
家庭富裕的公子千金们开大G、帕梅
家里贫穷的（我本人）开共享汽车
可以说汽车已经渗入了我们年轻人的生活
缺ta不可～
我的室友小c
一名不折不扣的富家公子
同时也是一名性能车爱好者
在高考完后他立马开始驾考
不过拿本后的他不像其他人那样
立马买一台性能车、跑车
而是～去租车！
对！你没听错！租车！
而且小c租车一般都是一个月起步
他说这样可以把自己喜欢的车详细体验一遍
不过就拿他11月份在某凸租车上租的野马来说
RMB一天，一个月的话。。你们自己算
（大写的豪横！）
难怪很多个人车主愿意把爱车拿去平台放租
这样一算感觉很快就能回本（嘘！）
不过话说回来小c根本不在乎这点钱
有钱人嘛注重每个月都能开不同车型的这种体验
作为白嫖王的我
当然不能错过这个白嫖的机会
趁着周末放假他去约会
我开走了这台2.3的mustang～
外观颜值这块没得挑科纳蓝的漆面很亮眼
这台mustang是款车型
作为中期改款后的mustang
他的前脸相比于老款更加的凶狠
新增加的科纳篮，狂暴橙等配色
也更加符合当下年轻人追求个性的需求
机盖上新增的两个散热孔
可以使发动机尽快地降温
以便车主尽情地在赛道上驰骋
在提升性能的同时
也增加了颜值～
灯组造型相比老款做了一些调整
伴随灯组的改变
保险杠也经过了全新设计
看着要比老款凶狠不少～
侧面造型与改款前基本一致
依旧是长车头、短座舱、后溜背
一台跑车该有的元素它都有了
这也不难怪为什么很多人会以为这是台百万跑车！
19寸的全黑轮毂气场十足
远处看容易给人一种是5.0车型的错觉
轮胎用了来自倍耐力的Pzero
市场价差不多一条
虽说改款后2.3车型带上了暖胎的功能
不过这功能得慎用啊哈哈哈
作为一台跑车
较长的车门是必不可少的元素
下车时用手把着车门板关门也是件很潇洒的事！
不过，当停车空间紧凑时
下车时不仅车门开启角度会比普通车小
想要用手去护住车门外侧也不是件轻松的事！
车尾的改变主要在尾灯造型上
由原来的直条形改为c字形
个人感觉比改款前好看！
尾部的马标是2.3车型的专属
5.0车型则是GT字样
正是因为这样
很多2.3的mustang车主提车第一步就是改标
不过我个人还是更喜欢这个野马标～
中控沿用对称式设计全液晶仪表加分
改款后的mustang依旧沿用对称式的中控
除了换了一块全液晶仪表以及启动按钮样式
我找不出ta与改款前有什么区别
而至于为什么会说全液晶仪表加分呢？
请您接着往下看～
整个中控的下方有一排类似飞机拨杆的设计
从左至右分别是应急灯、车身稳定系统关闭
方向盘模式选择以及驾驶模式选择
方向盘有运动、标准、舒适三档
不过即使是在舒适模式下
也不是想象中那种用一根手指就能转动的轻飘
美系车较重的方向盘手感在舒适模式下依旧存在
驾驶模式则有标准、运动+、赛道模式
直线加速模式以及湿滑共五种选择
当拨动驾驶模式调节拨杆时
仪表会在切换至运动+时变换为上图样式
而在赛道直线模式下会变为
类似自家大哥gt那样的水平放置的转速表
在氛围感营造这块确实比改款前强不少
所以说全液晶仪表是个加分项！
mustang的后视镜位置比较靠后
初次驾驶会感到不适应
不过习惯就好了～
副驾前方有一块小名牌
因为这是台款的mustang
所以装上了55周年纪念的名牌
其余年款的车型仅有mustang字样～
中控的屏幕依旧是福特的SYNC3系统
功能全面就是界面有点过于老套
甚至有种后改山寨屏幕的感觉
换挡时需要按住上方的按钮
这样的设计对于开车爱把手放挡把上的驾驶员来说很危险
所以说这台mustang可以纠正掉你的驾驶陋习（滑稽）
机械式的手刹很纯粹、很粗犷
不少人认为这个价位应该用显高级的电子手刹
不过我个人感觉对于一台ponycar而言
还是用机械手刹为好
不知道是不是个例
这台车的手刹很容易放不到位
好在车辆会有较明显的提醒
可以及时纠正～
想要调节这台mustang的座椅
过程就稍显繁琐
先得用电动调节按钮调整座椅前后位置
再用手动拉杆来调整靠背角度
这样的设计着实令人费解～
如果想进入这台mustang的后排
也是上述步骤实在繁琐
至于后排空间嘛
与大多数跑车一样
后排最多可以用来乘坐小朋友
个子稍高一点便会顶头
腿部空间也不够
不过对于这样一台车
后排空间不是车主所考虑的事～
开过ta的人才会懂2.3的mustang绝不是野驴！
这台款的2.3tmustang
动力由18款的匹马力降至匹
这或许与适应国六排放有关
不过他依然是个百公里加速5秒多的选手
最高车速可以达到km/h
2.3T匹的动力
在起步瞬间竟然会有轻微的抬头
配上车内听着还凑合的声浪
有那么一瞬间
还真以为自己开的是一台大马力肌肉车
在转弯的时候，仅仅踩下一半的油门
就可以明显感觉到后轮有轻微滑动
全油门转弯在城市道路我是不敢尝试了～
18款后的mustang换装了10AT的变速箱
较多的档位带来的好处是较好的燃油经济性
的确～在接触他的这两天中
他的油耗要比我想象中低
（拿车后行车电脑未清零！油耗数据不作为我试用阶段的实际油耗）
在城市快速路上行驶时
大概在75码左右就能升上10档
踩下地板油后能连降6档
以保证强劲动力
不知道是不是测试车本身的问题
在城市道路行驶过程中
当收油滑行后
档位会从5档掉3档3档掉1档这样的跳档降档
在这个过程中可以感受到很明显的顿挫
且有较明显的拉扯感
这使得行车舒适性大大降低
改款后的mustang在配置方面也没落下
除了座椅通风、方向盘加热等舒适性配置
mustang还配备acc自适应巡航和车道偏离预警
目测这套系统仅使用了单眼摄像头方案
在我接触的两天中共触发了两次碰撞预警
一次为上坡误触一次为高速跟车过近
不过均只有较强烈的声音提示
并无自主干预进行制动～
在动态驾驶的过程中
非要说一点这台2.3的mustang令我不满的地方
便是声浪～
启动时在车外听与福克斯无异
车内倒是有一点小小的动静
大油门起步时在车内听的声浪还是有点感觉滴！
当然了肯定不能和v8做比较
毕竟ta只有四个缸
抛开声浪这一个点
2.3的mustang的动态表现还是挺完美的
那些说他是野驴的键盘侠未免有些太片面了！
结语
从小到大，
从《变形金刚》到《速度与激情》
从《警网铁金刚》到《极品飞车》
野马似乎一直伴随着我们成长
在那个懵懂的年代
拥有画面中这台美式的ponycar
应该是每个男孩观影后的梦想
当男孩长大后
发现福特引进了2.3的mustang
相对低的价格更容易让自己承受
其实这也与mustang最开始出现的初衷不谋而合
三.四十万的价格
就能得到一台动力不错外观帅气的儿时梦想
这种梦想可以照进现实的感觉只有自己知道
2.3的野马虽然没有v8那么纯粹那样完美
但绝对对得起mustang的名号
我是小铭同学，
我们下期再见！