白癜风正规医院 https://m.39.net/pf/a_4655755.html我们给出了我们的结论，作为旗舰阿斯顿马丁DBSSuperleggera首次踏上英国道路,阿斯顿马丁DBSSuperleggera分享了所有使DB11与众不同的东西，将几乎所有方面都做得更好。V12引擎可能没有法拉利GTC4Lusso那样令人兴奋，但除此之外，它是非凡的。你可能会说法拉利更宽敞，同样舒适，是更好的大赛车，但DBS是一个奇妙的机器，尽管如此。不管你怎么看，Nm是一个很大的扭矩。驾驶阿斯顿·马丁DBSSuperleggera感觉像一场盛事，原因有很多，但这是主导体验的推力。DBS位于DB11V12之上，是使用阿斯顿汽车最新铝制平台的最极端车型。但是为了让星展更快、更清晰、更令人兴奋，我们进行了一系列的调整。目前最畅销的超级跑车,从某些角度看，DB11可能看起来有点做作——例如，它的c支柱看起来有点繁琐——但DBS更漂亮。结合新的全宽后灯栏和巨大的格栅，它比它的老关系更有侵略性和更漂亮。除了颜色和装饰，从方向盘后面看，DBS看起来和DB11差不多。你坐得很低，驾驶位置有很多调整。这款车给人的感觉很特别，但有几个细节让它的车身显得不那么结实:虽然梅赛德斯衍生的塑料柱柄在c级车的价格下足够结实，但你希望在这个价位上能买到更豪华的车。信息娱乐的设置也是如此。本质上，它与旧的e级共享硬件，只是与Aston的图形共享。菜单很笨重，触摸板使用起来也很笨拙。法拉利GTC4路索也更实用，因为阿斯顿车的后座几乎没用。但这些只是轻微的抱怨。Superleggera的绘制只有在你按下启动按钮后才会显示出来。可以把它想象成一个db11+;每一个领域的驾驶体验都得到了放大或改进，达到了卓越的效果。发动机可能只从DB11的微小调整中受益——涡轮获得了一点额外的推力，更大的排气声，以及与升级相匹配的重新映射——但是这些变化将输出从马力和纳米增加到惊人的马力和纳米。这个扭矩数字也不是一个很小的峰值，而是一个从转/分钟到转/分钟的巨大平台。这很容易就能克服巨大的倍耐力p0轮胎的扭矩。除非你在一段完全平坦的路面上，没有任何弯度，否则任何接近全速行驶的东西都会让超级打滑车在牵引力控制系统努力维持秩序的过程中蠕动起来。DB11上的齿轮更短，以提高加速度，但有这么大的扭矩，似乎没有必要在DBS。在更高的速度下，几乎没有像它这样的直线。巨大的中距离推力意味着DBS在任何速度下都会以猛烈的加速度向前跳跃。这和法拉利带给你的感觉是不同的;它不会随着时间变慢，但你需要充分利用它的转速范围。虽然DBS没有GTCV12那么华丽的音色，但你很快就会厌倦它的噪音。阿斯顿设法反击与驾驶经验，感觉更放松。这两款车都很舒适，但DBS的转向系统不需要太多的