虽然上海国际车展完全有能力办成“上海新能源车展”，而各家车企叫停新一代燃油动力总成研发的新闻也陆续露出，但这并不意味着电动车已经全面胜利，起码在短期之内，绝大多数消费者购车时依然会把燃油车放在首位考量。
所以在本届上海车展，全球车企都带来了对各自品牌颇为重要的新款燃油车型，并且用贴合年轻市场的超前设计、科技配置，以及行业领先的动力总成，证明燃油车们还未廉颇老矣，尚可与电动车一战。
荣威鲸：真能让人吃惊
荣威在上海推出了新的ME系列，官方说法是这个名称源自WE的倒影，也算是很讨巧地表达了在年轻一代成为消费主力的当下，荣威发掘到用户对表达“自我”的共情需求攀升，从而制造出比现有产品更贴近时代浪潮的新车。
ME系列的开山之作必须能证明荣威不是纸上谈兵，于是这部“鲸”确实很“惊世骇俗”。这种让人过目不忘的特征，一方面因为既有仿生学效果又很灭霸的前脸，另外一部分则源自它轿跑SUV的跨界造型，这种极为超前的设计语言过往只出现在新能源车型上，而荣威的鲸依然是燃油动力。
虽然荣威没有公开鲸的内饰，但从资料上看，起码在互联网智能交互系统和智能驾驶科技上，它的标准会提得很高，未来上市后应该会打动那些追求自我风格的年轻群体。
当然在荣威展台，也有更换了全新1.5T发动机、优化了设计语言的新款RX5PLUS，以及搭载“度智能环景影像”的全新i5，这些已经在市场当中证明过自己的车型，会帮助荣威稳住基本盘，这样才能为ME系列的发展留出向上的空间。
捷途X90PLUS：动力再升级
捷途X90PLUS的主要升级在于前脸、车尾设计，更重要的则是换装了2.0T动力系统。
外观设计采用“徽城翘楚2.0”设计语言。前脸部分，进气格栅区域明显变大，横条的镀铬装饰和包边，增添了气势。雾灯区域用大面积镀铬饰条做L形外扩，LED灯作竖状排列。前大灯内部升级为3颗灯组。轮毂采用条幅更密的样式。车尾改用贯穿式尾灯，符合当下主流设计。内饰总体布局相同，配置细节有所升级。车载智联也会采用刚刚在捷途X70PLUS诸葛版上搭载的最新系统。
动力部分，换装了奇瑞第三代2.0TGDI发动机。在涡轮增压及缸内直喷技术、双独立控制VVT、静音链条驱动正时系统、高压铸造铝合金缸体框架、零部件集成化设计、双平衡轴系统等技术的加持下，这套动力系统非常有看点。
升级之后，捷途X90PLUS基本用上了能拿到的最顶级硬件技术，竖立起品牌新的旗舰车型。新车预计在年下半年上市。
传祺GS4PLUS：基于GS5大幅升级的新车型
在车展之前，网络上已经流传了GS4PLUS的相关信息了，简单来说，这算是基于GS5进行大幅度升级的新车型，最大的变化是使用了更夸张的前脸，以及搭载最新的2.0T发动机，最大功率可达kW，最大扭矩N·m。
所以，喜欢现款GS4的朋友先不要遗憾，此“PLUS”非彼“PLUS”，现款GS4依然会在市场销售。
值得一提的是，基于这个改动，我们还可以品出之后广汽传祺SUV战略的产品矩阵：推出GS4PLUS，本质上是不希望因为GS4/5概念设计重叠，互相内卷。现款GS5加了2.0T，升级造型并入GS4系列，可以使GS4和GS4PLUS实现更高效的高低搭配，而GS5未来极有可能推出定位更高的新款，再承接上即将推新的GS8，并替代现有的GS8S（也就是以前的GS7），整个产品线就清晰起来了。
长安CS55PLUS：检验新成果
不得不说，前几年长安推出第一代CS55PLUS真的是很聪明的一步棋。因为长安汽车预见到自主紧凑型SUV会越造越大，但小型SUV市场容量不大，尺寸升级不快，以至于小型SUV和越来越大的（大号）紧凑型SUV会出现市场空白。
现在，检验成果的时候到了！全新CS55PLUS维持了标准的紧凑型SUV体型，并且在造型上变得更富科技感和精致感。最惊喜的是内饰，方向盘和仪表组合参考了UNI-K的设计，没有使用“车展里满地都是”的双联屏，另外内饰质感也看齐了标准紧凑型SUV，甚至还在高配车型使用了翻毛皮，和小型SUV们相比，空间、配置、质感都有着显著提升。
风神奕炫MAX：家轿只能是够用？“赛道级宽体家轿”可不这么想
在上海车展的前夕17日，东风发布了全新的品牌战略，东风风神在“高端性能普及者”的路上越走越远，紧接着19日的上海车展当天发布了全新轿车——奕炫MAX。作为A级自主家轿中唯一提供混动选择的车型，奕炫MAX定位于风神品牌的旗舰轿车，基于DSMA高级模块化架构打造，并采用了“马赫动力”全新1.5T动力系统。
在外观设计上，奕炫MAX采用了风神品牌的“赛道风暴美学”设计，无边框式的进气格栅，让奕炫MAX有着颇高的辨识度，同时还拥有mm的车身宽度，在A级家轿中显得独树一帜。
风神称这套内饰为“科技风雅座舱”，不仅中控台向驾驶者倾斜了9.8度，全液晶仪表加3D曲面屏也是亮点十足。奕炫MAX的多媒体采用了WindLink6.0UI智能交互车机系统，在智能交互体验上的提升也是风神之前车型所没有的。另外这套“科技风雅座舱”在设计上美观新颖，并将空调出风口的位置调整到了屏幕上方，至于触摸式按键在实际操作中够不够便利，目前还不得而知。
作为风神品牌“越级运动家用轿车”的开山之作，奕炫MAX搭载了东风汽车全新的“马赫动力”，这台1.5T的动力系统拥有马力的动力输出，在参数上可谓是相当亮眼，匹配格特拉克的7速湿式DCT双离合变速箱。不得不提到的是，奕炫MAX还推出了混合动力车型，其采用了风神自主研发的HD双电机模块，个人觉得这是相当具有突破性的尝试，也许，奕炫MAX将在自主品牌中引领一股新的风潮。
在车展现场，奕炫MAX还发布了更为炫酷的暗夜版，夸张的宽体空力套件完全不像一台量产车，大尾翼、剪刀门、四活塞卡钳都是整车的设计亮点，奕炫MAX暗夜版似乎想证明一件事——家轿不只是够用，还有更多的可能。
坦克：有了它，乔治巴顿不香了？
其实我19号在现场看到坦克的第一感觉是：卧槽，怎么有点熟悉？这不就是国产版的“乔治巴顿”？确实，狂野有力的车头线条，下坠式的车顶线条，双色车身加四出式的排气设计，够硬核。坦克也是品牌中另一个分支——机甲科技系列的旗舰车型，从现场围观媒体的议论中可以看出：坦克的设计思路是没错，造型设计都很霸气硬核，就是现场展车的配色有点让人没看懂，也许深色或纯色的坦克在视觉效果上更能让人接受。
坦克在内饰上就很“凡尔赛”，有着大量的翻绒材质与铝制饰板，以及三炮筒的设计，就连电子换挡杆的造型都显得十分别致。先不说这套内饰在做工上能够有多细腻，首先在用料上就是相当硬核的。另外，坦克还是采用了4座的设计，后排是两个独立的座椅，并且中央扶手还带有触屏显示，光是看着就很“奢侈”，十分期待之后的量产版实车体验。
虽然车展现场并没有公布坦克的动力系统，但可以肯定长城那套自主研发的3.0T+9AT的动力总成，必然会出现在坦克的配置单上，以后还会有更高端的PHEV混合动力总成。如果说坦克让硬核SUV市场迎来了春天，那么坦克的出现将会让国内的硬核SUV市场走向高端。
坦克：这么豪华，拿来越野会心疼
与坦克不同，坦克定位于商务豪华系列，光是这个汲取了中国古建筑宫殿的设计，就让坦克显得稳重大方，气势恢宏。整体设计没什么好说的，采用了大量传统豪华车的设计元素，像是竖直的进气格栅、双色车身等。总之，坦克有着这样霸气的外观，想不尊贵都难。
实际上，车展现场的坦克和车型一样，前排中控布局相同，在内饰用料和配色上则更大胆更有想象力。而后排除了上下车常规的电动踏板，像是带有腿托大角度可调的独立座椅，后排液晶屏幕等娱乐配置，以及香槟杯架、酒柜冷藏冰箱都不在话下，甚至还有星空顶这样的原厂配置。这一切都是为了让第二排乘客享受到头等舱级别的待遇，如果说还有什么没想到的……就差带隔断的液晶大彩电？
机械性能方面，坦克采用高低可调的空气悬架，并搭载3.0T+9AT动力系统或混合动力系统，作为有史以来配置最奢华的国产硬核SUV，坦克的出现不仅大胆，而且十分令人期待。
捷尼赛思G80：预售36万起，美学、力量硬怼56E
刚刚宣布正式登陆中国市场不足一月的全新豪华品牌，捷尼赛思，迅速开启了其进攻中国市场的攻势。此次上海车展，捷尼赛思发布了两款车型的预售价格——捷尼赛思G80豪华版与捷尼赛思G80旗舰版两款车型，预售价格分别为人民币36.38万元起和人民币43.68万元起。捷尼赛思表示，新车将通过直营的形式统一售价，而且计划为车主提供5年或10万公里免费保修保养服务和提供5年内不限里程的全天候道路救援服务。
捷尼赛思G80定位为一款中大型豪华轿车，其竞争对手是在这个细分市场占据绝对主导位置的奥迪A6L、奔驰E级和宝马5系长轴距版。不过相比于那些更偏向于舒适属性的行政级豪华车，捷尼赛思G80显然更偏重于运动风范。
在车型尺寸方面，捷尼赛思G80拥有足足mm的轴距，车身长度卡在了mm，其车宽则是超过了国产奔驰E级和宝马5系。尽管没有BBA们长轴距的参数优势，可是比起逐渐没落的日系豪华品牌行政级轿车还是更能“打”。比如在后排空间上，这款车至少能保证两拳多一些的膝部空间。
依托于后轮驱动的平台，捷尼赛思G80采用了短前悬设计，从前轴到仪表板的占比很长，让整车拥有很好的运动姿态。并且捷尼赛思G80虽然是行政级豪华车尺寸，但是整个车身比例特别修长，溜背的C柱造型和弓形腰线、后段的双腰线设计，让车辆姿态融合现代时尚和古典豪华的特征。
捷尼赛思独特的“灵感之翼”LED大灯用一种韩式留白的方式贯穿前后，形成呼应，也成为了整个品牌最独特的设计元素。这也让这辆五米级豪华车形成了一种独一无二的“动感的优雅”之姿。
车内的用料更是奢华至极，大量的皮革包裹和透明的旋钮、按键，形成了一种兼具简约和奢华的新豪华主义。当然，车内也配备了12.3英寸3D裸眼仪表盘以及搭载14.5英寸屏幕——只不过豪华版车型只标配了8寸液晶仪表——交互方式也是非常容易上手。
动力总成方面，这款车型在中国市场选择了2.5T涡轮增压汽油发动机和8AT变速箱的搭配，在5至6转/分转速区间的最大动力输出可达马力，在转速至转/分转速区间可实现牛·米的最大扭矩。高配车型将有全时四驱，进一步提升驾乘性能。
捷尼赛思GV80：X5/GLE新劲敌，60万元级真豪华
和捷尼赛思G80一起，这家韩国豪华品牌也开启了中大型豪华SUV捷尼赛思GV80预售，提供捷尼赛思GV80豪华版与GV80旗舰版两款车型，预售价格分别为人民币57.68万元起和人民币66.88万元起。
毫无疑问，捷尼赛思GV80的最主要竞争对手是2.0T的宝马X5和奔驰GLE。不过相对于后两者，捷尼赛思GV80的优势在于更独特的设计风格、更豪华的内饰感知和更强大的动力输出。
在G80车型上得到充分展现的“动感的优雅”设计理念也被应用于这款接近五米级别的SUV车型之上，只不过贯穿车身的弓形腰线下坠更明显，后三角窗的锐利感十足。其余诸如双线“灵感之翼”LED车灯和“勇者之徽”阔型格栅、内凹的车尾设计都被保留下来。
内饰同样与G80如出一辙，留白之美的设计理念，将前IP台进行了简约设计。横贯式的出风口，配合条状14.5寸大屏，以及把机械按钮与开关的数量控制在了最小范围。柔软的材质遍布内饰表面，覆盖众多细节之处，例如门把手内侧以及仪表盘下部齐平且带有夹层的膝垫等等。
捷尼赛思作为国内售价最高的韩系SUV车型，其配置也堪称巅峰。比如驾驶席Ergomotion座椅内置7个气囊、一键折叠功能可直接调节第二排座椅，座椅加热/通风可配备于前两排座椅、配备了全球首创的主动式路面噪声控制系统、全系标配10个气囊等等。
机械配置层面，捷尼赛思GV80配备全时四驱系统，该系统的后轴上搭载有e-LSD电子限滑差速器。预感知电子控制悬架与前方摄像头协同工作，可以通过借助前方摄像头和导航系统预先识别前方路口和路面状况，迅速反馈并自动调节悬架力度。新车在国内同样搭载2.5T涡轮增压发动机，在5-6转/分转速区间的最大动力输出可达马力，在-转/分转速区间可实现牛·米的最大扭矩。
雷克萨斯ES：保持克制的中期改款
虽然全新NX跳票，但中期改款的雷克萨斯ES全球首发后依然值得“留下姓名”。不过和现在不少车企把中期改款当作换代去升级不同，日本品牌依然保持克制，外形最大的变化仅是灯腔内的光源细节，BladeScan极速旋镜式远光灯自适应控制系统让前大灯的科技感增强了不少。其它方面，新的格栅条造型和一些车身的镀铬元素，让新款ES的气质稳中有升。
新车的内饰变化更小，虽然展车用“竹子”作为升华情绪的细节，但只有中控屏幕增加触控这点肉眼可见的升级，还是显得雷克萨斯不够用心。
既然设计的改变都是毛毛雨，那新款ES的动力总成沿用现款也不意外了。其实雷克萨斯早看明白了，改不改一点不重要，就ES这样子放经销商那里，只加点配置卖你已经是亏了，毕竟这是日系粉的信仰啊！
MINI：留着络腮胡的它终于来了
它来了、它来了，留着络腮胡的MINI终于来了。作为产品生命周期的最后一次改款，宝马在已经找不到地方下手的情况下，像是玩整蛊游戏一样给MINI脸上随意涂鸦，颇有些破罐子破摔的心态。
很明显，这一代MINI是销量的赢家，和宝马共用平台降低了成本，奥地利工厂也促进了产能。但从口碑上来看，这一代MINI算不上成功，否则宝马也不会透出口风，会在全新产品上缩减尺寸——不过，未来的MINI不会再有大不列颠的纯粹血统，甚至将没有发动机，电动化会是它的另一个出口。
东风雪铁龙C5X凡尔赛：首揭内饰，很不雪铁龙
车展之前东风雪铁龙全球首发了C5X，并且将其命名为“凡尔赛”，立刻将这款车型