在很多人看来，马自达的创驰蓝天技术还是很有优势的，不仅能够保证高效的燃油经济性，而且还能够坚持操控和运动体验，使得消费者能够感受到“人马合一”的驾驶乐趣，所以诸如马自达阿特兹、昂克赛拉等车型还是很受年轻消费者欢迎的。不过若是换上一套纯电驱动的动力系统，这样的车型是否还具有马自达的家族特色？先不急着解答这个问题，而是拿出马自达CX-30EV这款车型解读一下，看完之后你就知道答案了。
马自达CX-30EV目前在售的是款车型，指导价为15.98-20.18万元，一共分为三款车型，今天要解读的是最低配的车型，也就是纯电驭享版，不过目前市面上并没有终端优惠。
外观方面，马自达CX-30EV采用了大面积的五边形进气中网，并在内部加入了点阵式的结构，看起来和燃油版的CX-30保持一致，下方则是银色护板包裹的前保险杠，能够有效降低前脸的视觉重心。大灯组则是全系LED材质，不过纯电驭享版缺少自适应远近光和自动头灯等实用功能。
来到侧面，马自达CX-30EV的轮廓没有改动，尺寸属于小型SUV中的偏大尺寸，毕竟它有着mm的轴距，以及mm的车身长度，加上起伏的腰线设计，基本上能够接近更高级别的紧凑级SUV，哪怕是最低配的纯电驭享版，都搭载了19英寸的多幅铝合金轮毂，以及宽度的轮胎，规格上很厚道。
从尾部看，细长的LED尾灯内部还带有圆形造型，一看就很有辨识度。上方搭载了一个尺寸不大的扰流板，保险杠下方则是镀铬饰条点缀，并勾勒出排气口的形状，当然纯电结构使得马自达CX-30EV并不需要这个部件。
进入车内，马自达CX-30EV依然采用了十分简洁的内饰设计，整个中控台只有空调操作区域还有几个实体按键，这种风格相信会受到年轻消费者的欢迎，不过8.8英寸的中控屏幕离中控台中央距离有点远，而且并不支持触摸操作，这一点有点落后于时代了。
纯电驭享版也是全系唯一一款采用塑料材质多功能方向盘的车型，其余中高配车型换上了手感更柔和的真皮材质。当然前方还是搭载了7英寸液晶仪表盘，并没有在这方面缩水。安全配置上，包括膝部气囊、前后排头部气帘、倒车影像等都是全系标配，还是足够齐全的。
马自达CX-30EV在纯电驭享版车型上采用了织物座椅，而且全都只能支持手动调节模式，显得不够厚道。当然后排空间的表现也一般，腿部和头部空间并不算宽敞，好在中央地台的隆起幅度并不明显，后排杯架和扶手也都没有缺席。
纯电驭享版在头顶上没有配备普通规格的电动天窗，而中高配的两款车型则补齐了这一短板，采光和通风效果更理想。当然马自达CX-30EV的后排座椅能够支持按比例放倒，装载物品还是比较灵活多变的，能够有效扩展后备箱的最大进深。
动力方面，普通燃油版上的创驰蓝天2.0L发动机被一台峰值功率达到kW的电动机所取代，并可爆发出N·m的峰值扭矩，要比自吸动力的2.5L发动机更强劲，当然厂家并未给出马自达CX-30EV的具体加速成绩。变速箱方面，之前燃油车型上换挡十分积极且平顺的6AT手自一体变速箱也被取代，目前匹配的是电动车常用的固定齿比变速箱，总体的驾驶感受和燃油版车型动力完全不一样。当然61.1kWh的三元锂电池可实现km的续航里程，百公里耗电量为15.3kWh/km，按照市售电价来计算的话，每公里的出行成本不到一毛钱，确实出行成本比燃油版车型更有优势，而且电池组也支持8年或者12万公里的质保。
底盘方面，马自达CX-30EV依然搭载了前麦弗逊式独立悬架，以及后扭力梁式非独立悬架，这样的结构对于小型SUV来说还是比较常见的，而且能够有效节省车内空间，得益于马自达的良好调校，基本上驾驶感受和操控乐趣还是要优于一般的小型SUV，只是没有了排气声浪加持，所以驾乘乐趣还是要打一定折扣的。另外，马自达CX-30EV全系都只有前驱车型，基本只适合在城市中代步通勤。
写在最后：
其实如何定义马自达CX-30EV是一件比较困难的事情，毕竟它和之前的燃油版车型有着完全不同的驾乘感受，也许在它的身上感受不到那种强烈的、近乎偏执的”人马合一”的驾驶感受，但若是自然轻松的驾驶，其实马自达CX-30EV的优势还是不少的，所以把它看成是马自达出品的纯电车型，这样就会更容易被市场和消费者所接受。