日前福特原厂宣布将MustangMach-E拖曳能力提高到1,公斤之外，进一步的更新还包括：电池80到90%容量(SOC)充电时间缩短至15分钟。在此之前，国外媒体曾多次测试MustangMach-E充电曲线，发现其在80%容量后，因本身软件限制而仅能以12kW速度充电，身为运动性能感十足的MustangMach-E来说，必然是一大痛点，目前原厂已改善其充电效率。除此之外，还对ESC、单踏板驾驶功能进行微调。MustangMach-E于海外销售成绩极佳，目前美国因供不应求已暂停接单，而MustangMach-E现已在欧洲发售一年多，据了解，高达3成以上消费者选择直上性能最强的GT车型。
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充电曲线大幅改善，80到90%缩短为15分钟
此次福特在软件更新的部分，大幅改善了充电速率。MustangMach-E标准车型配备75.7kWh的电池，RWD车型配备98.8kWh增程电池，原先官方指出，使用kWh的直流充电桩，可在45分钟内将电池充至80%SOC，经外媒测试后的确相符，但要将电池充满%，却需要约2小时32分钟。一般来说，充电曲线均是先快后慢，但有国外媒体测试MustangMach-E从0%充电至%发现，MustangMach-E接受kW最大充电率的时间，竟然只有最开始2分钟，等于是在电池0-5%SOC这区段，之后便开始下降，而在70至80%此区段仍有74kW的充电速率，但到80%后快速衰退至仅12kW。如今福特在这次更新改善了这个部分，将电池从80到90%的充电时间从52分钟减少到15分钟，可说是一大跃进。
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拖曳能力调高为1,公斤，已交付车辆同样提升
MustangMach-E拖曳能力从先前的公斤调升为1,公斤，适用于RWD后轮驱动和AWD全轮驱动的增程版，原厂表示，这足以让驾驶拖曳一艘小型渔船，福特德国发言人确认，这也同样适用于已交付车辆，他表示「改进拖曳能力不需要新增硬设备」。
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另一方面，这次更新重新校准了单踏板模式，让驾驶能够在低速行驶时更平稳，并且也调整了ESC功能，显著提高车辆的平衡性与舒适感。
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广受欧美市场消费者喜爱的MustangMach-E，北美地区于4月宣布不再接受新订单，配备增程电池的RWD版车型最受消费者爱戴，因其续航里程可达公里(以WLTP标准)，而MustangMach-EGT版拥有最大马力匹与高达牛.米的扭矩，备受欧美消费者瞩目。