马自达一直是一个倔强的牌子，就在宝马都向中国市场妥协的今天，马自达依然保持着自己的赤子之心，坚持做着继承自己品牌意志的车型，也是因为这样特立独行，让马自达在这个充满妥协的汽车市场中独树一帜。
马自达3昂克赛拉
要说年车迷最期待的车型，全新一代马自达3昂克赛拉算一个，在外观方面，马自达继续深耕混动设计，低矮的车身，修长的车头，短促有力的车尾，搭配全新的“水晶混动红”车漆，可以说在同级别中数一数二的赏心悦目。
内饰方面的进步也很大，跟市面上年那种追求大屏幕的浮华设计不同，全新一代马自达3昂克赛拉的内饰十分素雅，简约，只用简单的线条勾勒出层次感，搭配少量且精致的按钮，别有一番雅致。
车内空间一向不是马自达的强项，前排座椅还算说得过去，算是能基本达到舒适的标准。
就算从独立悬挂换成了扭力梁式悬挂，后排空间仍然比较局促，无论头部空间还是腿部空间都算不上宽裕。
虽然全新一代马自达3昂科塞拉的外观与外观保持一致，但它的灵魂却缺席了，代号为SKYACTIVEX的压燃发动机并没有到来（据说是因为油品的问题，还在做测试），动力系统依旧沿用旧款的1.5L和2.0L自然吸气发动机，搭配6AT的变速箱。即便如此，这台全新的马自达3论驾驶感受，在级别来说还是值得说道的。
全新马自达3的驾控感受一字记之曰：沉。它的转向、油门、刹车都偏重，甚至底盘的回馈感都偏厚重。感觉是为了给驾驶员增加更多参与感所营造的。无论是多踩了油门，多打了转向都能明显从车身动态中得到反馈。
实际上，马自达的车性能一直都不算高，全新的马自达3昂克赛拉也是如此，1.5L自然吸气发动机最大马力匹，峰值扭矩牛米，2.0L发动机最大马力匹，峰值扭矩牛米，与同级别的优秀选手比如思域相比明显落于下风，但是，“人马合一”的驾控感受，让你觉得开车随心所欲，这才是马自达驾驶性的核心。
说到驾驶性，自然离不开悬挂，这也是众多让众多马自达最在意的扭力梁问题。要是单纯对比，扭力梁和独立悬挂，毫无疑问，独立悬挂更好，多连杆独立悬挂有更多的调节项目，能够更理想的控制车轮的运动轨迹，自然也可以呈现出更好的舒适性和更好的运动性。
马自达管这套新的扭力梁为蝶式设计，将连接梁中间做细，降低刚性，减少左右车轮的干涉，悬架与车轮的摆臂会更粗壮一些，增加摆臂对车轮的控制导向性，简单来说就是削弱扭力梁导致的左右轮互相干涉的特性。除了成本妥协的原因外（费用都在压燃发动机上了），这也是马自达敢于换上扭力梁悬挂的底气所在。因为不少法系车的扭力梁悬挂能调出不输，甚至优于独立悬挂的驾乘感受，也是使用了类似的设计。
使用了扭力梁悬挂的马自达3底盘的确变硬了，但是抓地性，贴服性更好了，过大抛跳或者大颠簸时，能很快咬住地面，而没有余震。但调得再好的扭力梁终究是扭力梁，马自达跟那些一向热衷于用扭力梁悬挂的法系车不一样，有心理落差是无可避免的。
而变速箱应该是这次退步最明显的地方了，可能是为了满足国6B排放的问题，你会发现相比旧款的马自达3，新款的6AT变速箱不爱保持转速了。现在的马自达3深踩油门确实很容易拉高转速，激发降档，但油门一松，它很快就升档了。没有了旧款爱保持高转速的特性了，这种感觉在跑山时，特别明显。
曾经，马自达的所有车型都被人吐槽隔音不好，噪声过大，马自达痛定思痛，新款车型在隔音降噪部分都有大幅提升，马自达3自然也不例外，风噪、路噪、发动机噪声的隔绝都有了不少提升，但也仅仅是从及格线以下拉到及格线以上的水准。远没有它的大哥阿特兹提升大。
马自达3是不是好车呢？当然，就如同马自达品牌一样，它永远不可能成为大众情人，但它却是那部分热爱驾驶的人眼里的梦中情人。
（PS：难道没有人会为了颜值买马自达吗？）
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